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各路資本加緊布局重慶航空產業

2016/11/11 10:47:37 分類:專題報道

重慶瑞梵航空產業有限公司董事長陳瀟


一架民航飛機需100人的綜合服務團隊,隨著新航站樓建設,資本關注重慶航空產業。

航空樞紐需龐大的服務支撐

重慶晨報:國內資本如何看待重慶新航站樓項目以及航空產業發展?

陳瀟:隨著新航站樓的擴容建設,重慶已具備比肩北上廣成為中國航空樞紐第四城的基礎條件,以后更多航空公司都會計劃購買新飛機,在重慶建立過站基地、申請獲得更多航線經營權,獲得更好的航班時刻。相應而來的問題是,大量的航站樓柜臺、安檢人員的培訓、空乘人員的培訓,以及龐大的飛機維修、技術支持等運行保障系統配套服務如何解決?

通航產業被稱為中國最后一個萬億級市場,根據重慶通航產業的規劃,到2020年,重慶將基本建成國內集通用航空器研發與制造、飛行作業、教育培訓、運行保障等于一體的航空產業集群高地。所以首創、愛迪貝思控股等國內多家財團,以及設備和技術服務商聯合在重慶投資了瑞梵航空產業有限公司,我們看好兩個核心產業,一個是參與航空裝備配套及運行技術保障的打造,另外就是通用航空人才教育。

第三方也能參與修飛機

重慶晨報:民營資本在航空裝備配套及技術維修保障上的業務空間在哪里?

陳瀟:目前這部分業務主要是航空公司自己在做,很少有第三方民營企業能夠參與,一是需要面臨巨額的資金及設備投入,另外你得有很高的技術平臺。

目前依托我們財團的資金投入,正在積極籌建一個高效的國際合作技術平臺,我們已經與荷蘭(NAG)國家航空航天中心達成了合作意向。通過引進、消化和吸收先進技術,積極對接國際優質資源,創建航空產業合作平臺及國際化通用航空工程研發系統。

以前航空公司更換一個飛機核心零部件,需要經過從國外訂購、報關、轉運、飛機入廠更換等多個環節;最長也許可能要等待60天,未來我們將通過中新自貿區及中歐鐵路渝新歐班列所帶來的便利,籌建本地航材儲備庫爭取將時間縮短到30天。

現在除了航空公司的自有客機外,另外還有約30%的飛機租賃市場未被挖掘開發,這部分租賃市場的飛機維修保障也是未來我們的訂單來源之一。

重慶晨報:你們預計重慶飛機維修市場的份額有多大?

陳瀟:目前重慶的市場暫時沒法估算,但是以媒體之前報道的北京首都機場為例,差不多零部件一年的維修量是1萬多件,而飛機的核心零部件單價往往都超過50萬元以上。

國內資本為何看好民航?

重慶晨報:包括航空服務,也是一個比較陌生的產業。

陳瀟:根據國內外民航的慣例,一架民航飛機需要100人的綜合服務團隊。我們估計,重慶新航站樓投入運營后,未來還需要新增1萬人的專業配套團隊。重慶之前已有幾所學校開設了針對民航的專業,輸出了一些專業人才,但未來對于新航站樓上萬人的需求來說還遠遠不夠。因此我們準備選擇一所重慶公辦院校進行投資合作,聯合成立重慶首家國際航空學院。目前已與3所高校展開了合作洽談,已有了初步的合作意向。

重慶晨報:重慶的航空市場未來能提供多少就業崗位?

陳瀟:根據發達國家航空業發展的規律,航空維修、人員培訓等業務的外包化將是大勢所趨。

目前我國航空人才面臨很大缺口,不少航空公司招成熟的空乘人員,只要求達到600小時的飛行條件,差不多也就是6-7個月的飛行時間,而機修維護保障人才就更加稀缺。據民航總局的預測,到2020年將新增2400架新飛機,未來需要民航服務類人才70萬人。

重慶晨報:作為企業來說,展望一下社會資本投資建設民航產業的前景?

陳瀟:航空服務產業之前都是在一個相對封閉的市場下運行,這一塊的資金投入巨大,回報周期長,但可搭建的商業、技術合作平臺很多,如果能做到硬件與軟件的高度融合,其回報率也很高。

我們的飛機維修、技術支持部分,屬于重資產,項目的投資收益時間預估約為10年。而其他航空配套輸出部分,預計運營后3-5年即可收回成本,并將以每年40%以上的增速發展。

國家發改委近日印發《近期推進通航業發展的重點任務》通知,重慶作為首批示范區,將重點加快通用航空全產業鏈發展、深化低空空域管理改革、培育市場需求。

同時來自交通部門的信息,重慶江北機場T3A航站樓主體工程全部完成,明年上半年有望投用。T3A航站樓建成后,重慶機場將擁有70萬平方米航站樓、3條跑道和200個停機位,可滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。

除了龐大的機場硬件投入,重慶的民航產業已經吸引了包括首創、愛迪貝思控股等投資集團的進入,他們已經開始圍繞新航站樓背后龐大的航空服務系統全面布局,而重慶的航空產業正在快速升溫。


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